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武廣三城記
中國鐵路發展大事記
高 霞
（荊楚網時事新聞中心主任）
陶忠輝
（湖北日報社會部記者）
【記者感言】初次體驗武廣高鐵，列車時速達到最高385公里時，沒有影響到我乘車的整體舒適感，我在座位前的小桌板和窗臺上分別堅起一盒香煙，十分鐘后仍然屹立不倒，放在桌上的茶杯更未有顫動……
【記者感言】現代交通改變著區域經濟格局。京漢、粵漢鐵路開通后，1897到1910年，漢口對外貿易總額從7000萬兩升至1.69億兩，1928年達到2.8億兩，外貿總額僅次于上海，成為內陸商都。武廣高鐵把珠三角、長株潭、武漢城市圈三大經濟板塊串聯為一體。如果北上與中原城市群、京津經濟圈相連，不僅進一步凸顯湖北戰略地位，中國經濟又一重要主軸也將清晰呈現。
艾凌璐
（荊楚網時事新聞中心記者）
董鳳龍
（楚天都市報記者）
【記者感言】三位老婆婆在巨大的站前廣場上閑逛，一個說：聽說武漢火車站投了不少的錢！一個說：好多個億呀！一個說：看這火車站的場面，那還用得著說啥！一個又說：聽別個說這個車快得很啦。一個接著說：那坐到會不會有點暈啦？一個跟著說：車票可能貴得叫人暈吧……
【記者感言】武廣線是世界上一次性建成最長、運營時速最高的高鐵，它如何保障能實現這一高速？區別于其他鐵路，武廣線全部是無砟軌道。時速達到250公里以后，列車尾部形成了強烈的氣旋風，如果是有砟軌道，碎石會被掀起，給列車運行造成極大危險。無砟軌道相當于整個軌道用混凝土澆筑成一個整體，因此可以保證350公里的時速。
姚啟慧
（荊楚網時事新聞中心記者）
番茄雞蛋湯
（荊楚網網絡電視中心記者）
【記者感言】26日上午9時，武廣高鐵發出首趟列車，不少武漢游客專門前來體驗，在3號車廂，我遇到了武漢著名“笑星”田克兢。他坦言，乘高鐵體驗既驚又喜，今后要把這次經歷融入自己作品中，我這次專門來體驗高鐵首發，要的就是要這個感受啊……
【記者感言】說實在的，我不是個湊熱鬧的人，如果不是有任務在身，我想我不會這么瘋狂的一天往返武漢、廣州。26日，武廣高鐵的運營給很多人都帶來了希望，武漢到廣州，廣州到武漢就跟我們坐短途的巴士一樣，簡單的就像在紙上寫一字，當然了，高額的票價也是應該考慮的因素。
王唯翀
（荊楚網網絡電視中心記者）
謝 頤
（荊楚網3G頻道主編）
【記者感言】“丑、實在是丑”，當第一眼發現醒目的“武漢站”三個字的時候，我多少對此有些失望，坐上第一班武漢開往廣州的高鐵，給人的感覺也不是那么理想，雖然是高速列車，但是還是讓人悶的發慌，仔細觀察會發現列車每通過一隧道，會輕微感覺到一種擠壓感，可能是氣流的原因，不過速度確實快，3小時到達目的地廣州站。
【記者感言】去了趟待開通的武廣線。傳聞，由于廣深等珠三角地區樓價居高不下，部分“富人”已開始轉戰內地市場，特別是隨著武廣高鐵的開通，不少廣東人去武漢咸寧等地買房。有專家表示，相比一線城市的高房價，內地樓市具有一定的吸引力，但以經濟發展水平和樓價的對比而言，投資風險依然不小。
制作:荊楚網時事新聞中心
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