8月14日，緊鄰宜昌三峽國際機場，一架來自美國飛機租賃公司W(wǎng)orld Star Aviation的波音737—800飛機，在貝迪克凌云（宜昌）飛機維修工程有限公司完成“客改貨”維修后，順利報關出境。這是我省今年首架“區(qū)外保稅維修”的境外飛機。

在宜昌保稅維修的波音737-800飛機。孫芙蓉 攝

“這場‘大手術’可不容易，需要把載客189人的機艙，改裝成搭載12個集裝箱的貨艙，每根承重梁的應力變化都得重新計算。”貝迪克凌云（宜昌）飛機維修工程有限公司副總經(jīng)理賈玉慶，在機場目送改造一新的飛機飛往美國時，充滿自豪。

貝迪克凌云公司入境飛機“區(qū)外保稅維修”項目，是全國首批、我省首個獲商務部批準的以“保稅維修”方式開展飛機及部件全球維修的項目。走進貝迪克凌云的龐大機庫，如同進入了“飛機醫(yī)院”。穿著藍色工裝的飛機維修師們，在一架架飛機舷梯上忙碌上下。

作為中部地區(qū)唯一一家可開展民航飛機客改貨業(yè)務的MRO（維修、修理、翻修）企業(yè)，貝迪克凌云自2016年成立以來，已累計維修各類飛機超500架次，其中包括波音737、空客A320全系飛機維修資格。

貝迪克凌云董事長胡秋實介紹，一架客機通常會在15年左右進入老齡階段，將航空客機改裝成貨機，要在不改變其適航性要求的基礎上，對飛機結構、飛機系統(tǒng)進行重新改裝，以延長其經(jīng)濟價值。而這場復雜的“外科手術”，最大挑戰(zhàn)之一在于飛機應力的改變。“稍有差池，都可能會導致客機無法起飛或機身撕裂。”他說。

國際上，飛機“客改貨”技術門檻極高。為敲開國際改裝市場，2016年，貝迪克凌云與該領域全球領先的以色列航空工業(yè)有限公司（IAI）合作。“對方帶來了FAA維修體系管理經(jīng)驗，每顆螺絲釘?shù)牧財?shù)據(jù)都要上傳云端存檔，確保每一次維修都可追溯、有標準。”胡秋實介紹，在此合作模式下，公司順利拿下美國聯(lián)邦航空局認證，技術實力得到國際認可。2022年8月，首架“客改貨”飛機進廠施工。2023年8月，華中第一架“客改貨”飛機國際交付。

“以往境外飛機入境維修，按一般貿易方式不僅要繳納高額進口稅，還要辦理繁雜的許可證。”宜昌海關工作人員介紹，現(xiàn)在通過區(qū)外保稅維修，飛機能以保稅方式入境。維修過程中涉及的370余項進口航材，可通過海關保稅賬冊流轉，無需繳納進口關稅和增值稅，維修完后再復運出境。

胡秋實介紹，本次出境的飛機維修期歷時近兩年，通過保稅維修賬冊進口維修用航材料件370余項，可節(jié)省稅款900余萬元。

來源丨湖北日報全媒記者張澤牧、胡申明 通訊員范穩(wěn)、黃倩

編輯丨庹云峰

審核丨李墨

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