武廣新長沙站裝修掃尾 下月底交付使用(圖)

10月11日，新長沙站站房裝飾裝修整體進入掃尾階段。  圖/記者張必聞

　　
　　“新長沙站不僅設計造型體現長沙‘山水洲城’獨特的地域特色，而且內部裝修也融入了濃濃的湖湘文化。”至昨日下午5時，武廣新長沙站鋼桁架屋面裝修、玻璃幕墻安裝、候車層地面鋪裝、進站層、出站層及站臺層建設均完成80%，主站房裝飾裝修整體進入掃尾階段，一座全國一流的現代化新火車站開始展現在市民面前。
　　瀟湘晨報記者 斯茅庚 通訊員 柴澤杰 姜云濤 長沙報道
　　2009年10月11日，武廣客運專線長沙項目部相關負責人透露，，長沙至郴州段也接近尾聲，武廣新長沙站及其他新站將于下月底交付使用。
　　6處采光地面“照亮”站臺
　　新長沙站站房設計調整后，原高架層（即候車層）中央寬達5000平方米的天井取消了。中鐵建工集團武廣新長沙站項目總工程師王世明稱，天井雖然取消了，但與天井對應的寬達5000平方米的天窗仍然保留著。而取消的特大天井內自西向東設置了6個各寬120平方米的采光地面。采光板全部鑲嵌在候車層上，可供乘客行走，陽光從天窗進入新長沙站站房，透過采光地面“照亮”站臺。
　　新長沙站總建筑面積為18.7084萬平方米，有8座站臺和16條股道。車站豎向分為出站層、站臺層、高架層三個層面。王世明介紹，按照原設計方案，作為候車層使用的高架層中央為與天窗正對應的特大天井，候車區設置在大天井南北兩側。設計方案改變后，整個高架層中央都成了候車廳，候車廳南北兩側為服務區。站臺層包括站房部分的站臺和南北雨棚部分下面的站臺；出站層包括出站大廳和東西兩側的出站通道，將東西廣場連成整體。
　　地面鋪裝18萬塊大理石
　　武廣新長沙站鋪裝地面的材質，采用每塊面積為1平方米的大理石。“目前候車層地面大理石鋪裝已完成80%，預計本月底就可以全部鋪裝完畢。”正在現場指揮施工的中鐵建工集團相關專家稱，18萬平方米需要18萬塊大理石，才能將武廣新長沙站候車層、進站層和出臺層鋪裝好。
　　相關專家介紹，新長沙站鋪裝水泥砂漿的工藝也是全國一流，站房內的地板將來也主要供人行走，不允許任何機動車輛碾壓。
　　候車室可看到列車進出站
　　“武廣新長沙站四周為玻璃幕墻，站在候車層可看到高速行駛的列車從南北兩個方向進出站房。”中鐵建工集團武廣新長沙站項目副總經理萬勝豐透露，武廣新長沙站跟現在的長沙火車站不同，長沙火車站候車室設置是封閉式和半封閉式的，即站在候車室不能看到列車飛速行駛；而武廣新長沙站則是全開放式的現代化車站，乘客可在十分寬敞的候車室內看到列車進站和出站。
　　萬勝豐說，面積達18萬平方米的超大型建筑用玻璃幕墻，看上去更具現代化氣息。“作為商務型列車，到武廣新長沙站候車也不會像到現有的火車站那樣排長隊購票，長時間候車。”萬勝豐說，武廣客運專線屬高速鐵路專線，從武漢到廣州大約每隔3-5分鐘就有一列火車開出，有時甚至是像乘坐公交車那樣，進站后買好票就可上車。
　　站房造型為山巒起伏曲線
　　新長沙站站房屋蓋，最高點標高38.2米，最低點標高21.97米。站房結構主體包括屋面曲面網架結構體系及中間49米跨張弦梁結構。其中網架結構支撐在鋼柱及樹形鋼柱上。中鐵建工集團新長沙站指揮部常務副指揮長黃延英透露，“山與水交響”這一主題思想成了建筑設計的出發點，設計師將山巒的起伏曲線提煉為站房造型，將水的波浪提煉為站臺雨棚的形式，形成了“三湘四水”曲線，互相映襯，協調統一。
　　而車站主體正立面玻璃幕墻采用具有湖湘特色的窗花形式，傳統與現代結合，更具現代美感，同時減弱了東西日曬的影響，起到節能降耗的作用。整個建筑造型新穎、優美、富有強烈的現代氣息。
　　站臺雨棚采用縱橫向樹狀柱支撐鋼架結構，站房雨棚采用鋼柱和樹形鋼柱支撐的曲面鋼網和張弦結構體系。黃延英說，主站房為鋼筋混凝土結構、預應力混凝土結構幾部分鋼桁架結構組成的組合框架結構，8座車站大橋采用三跨預應力連續梁，最大跨度達49米。
　　8座站臺16股道全部建成
　　隨著雄偉壯觀的武廣新長沙站威風凜凜地呈現長沙市民面前，托起武廣新長沙站的8座巨型車站大橋也全面建成。
　　“新長沙站由8座大橋組成，每座橋長109.2米，均為三跨連續梁，最大跨為49米，總共澆筑混凝土3萬立方米。”中鐵建工集團新長沙站指揮部工程師田登科介紹，8座巨型高架橋建設是武廣新長沙站建設的關鍵環節，未來面積達13萬多平方米的新站房全部建在8座高架橋上,高架橋上將設16股道。
　　8座高架橋為供乘客上下車的股道，而再往上一層就是巨大的候車廳。田登科透露，武廣長沙站候車空間與站臺空間完全分開。在西廣場設高架平臺，社會車輛可直接到達，行人則通過緩坡道從廣場直接到達高架平臺。（本文來源：紅網）