四十而已 起飛鄂州丨38年前，鄂州港上空響起“大客輪汽笛聲”

鄂州三江港。華容融媒 供圖

盛夏時節，烈日當空。眼下比烈日更火熱的，是鄂州三江港熱火朝天的忙碌場景：大型集裝箱鱗次櫛比，貨運車輛進出有序，大噸位貨輪依次停靠……

看著眼前的景象，鄂州市交通局原工會主席但昭銀思緒回到了30多年前。在他的記憶里，當年的鄂州港（原鄂城港）也是如此繁忙，特別是1985年，長江漢寧線大客輪首次?？慷踔莞?，引來無數周邊居民圍觀。鄂州港的不斷發展壯大，也為進一步繁榮鄂州經濟，連接鄂東、鄂南提供了有利條件。

千年吳都“港通天下”

大江奔騰，千帆競發。

鄂州港踞水道要隘，古往今來是鄂東片區南來北往，西上東下旅客的重要集散地和中轉站。

但昭銀介紹航運景象。阮瓊 攝

據《鄂州市交通志》記載，早在春秋時期，這里已是水運渡口，商旅南來北去，皆匯于此，渡口也就逐漸發展為港口。戰國時，鄂城已是楚國封邑，鄂君啟的商船船隊由這里啟航。

三國時，吳王孫權遷都于此，定名“武昌”(今鄂州市)，修城池，筑營壘，造大船，泊戰艦，使鄂州港又有了進一步的發展。至唐宋時期，武昌逐漸發展為商業重鎮，鄂州港已成長江中下游及梁子湖水系航運的中繼港。

元明清時期，“武昌”成為鄂東南貨物主要集散地，梁子湖濱諸縣進出物資均在此轉口。至清代，港口吞吐量日漸增加，出口貨物以“麻油為上品，花為中品，火紙與炮料紙為下品”，進口以“鹽為最”，年達8500引（約510萬斤)。

清末民初，因國家形勢動蕩，港口年進出貨物價值由100萬元以上降至70萬元以下。1938年，日本侵略軍占領鄂州港，整個港務為日本人壟斷把持，運輸蕭條。直至抗日戰爭勝利后，港口景況才略有好轉。

新中國成立后，隨著國民經濟逐漸恢復，鄂州港的變化開始逐漸顯現。1951年，湖北省航運局接管私營碼頭，設輪船站；1952年，鄂城至黃州輪渡開班；1956年，全港新建、改建斜坡式和臺階式碼頭10座；1958—1960年，裝卸搬運工具改革，初步改變貨物搬運靠人力肩挑背扛的狀況；1961后，陸續新建、擴建多座碼頭……

“那段時期正是鄂州港的黃金發展期，可以說是帆檣林立、百舸爭流。”但昭銀說，特別是進入20世紀70年代，隨著工業生產發展，港口吞吐量急劇增加，港口持續滿負荷運轉。

改革春風“汽笛響起”

新中國成立后，鄂州港發展迎來了新飛躍。

變化到底有多大？但昭銀列舉了幾項數據：1949 年貨物吞吐量7.2 萬噸、1952 年增加到 10.28 萬噸，1957 年上升到 28.5 萬噸，1964 年達到 53.7萬噸，1982 年突破 100 萬噸……隨著國民經濟的不斷向好，港口不僅貨運數據不斷攀升，水上客運也越來越興旺。

1985年，漢寧班客輪首次停靠鄂州港。鄂州市交通局 供圖

1983年，鄂州市建市，鄂城港更名為鄂州港。在市領導和當時的交通局局長吳高祥的爭取下，長江漢寧線（漢口至南京）增設鄂州港為停靠口岸。為迎接漢口至南京航線大型客輪，鄂州港原第一、第二碼頭改作大輪專用碼頭，原貨運碼頭移至第一港區。經過幾輪改擴建，鄂州港自上而下3個港區的分工逐步形成。

具體為：第一港區樊口大閘至寒溪塘汽車輪渡碼頭，長 2.5公里，為深水港區，可靠泊萬噸級船舶，是鋼鐵、石油、煤炭、水泥主要作業區，廠礦企業專用碼頭多建于此；以下至鄂城通用機械廠碼頭為第二港區，長 2.1公里，是客運碼頭區，漢寧線大客輪、漢石和漢九線小客輪及鄂城至黃州輪渡碼頭均設于此；再以下至五丈港碼頭為第三港區，長3.96公里，為建材、化工主要作業區。

1985年7月2日，這是一個值得銘記的日子。隨著一聲悠長的汽笛聲在鄂州港響起，漢口至南京航線大客輪停靠鄂州港，此為100多年來大型客運班輪之首次?？?，鄂州港客運也迎來發展黃金時期。該航班大輪每日上下水均停靠1次，旅客月吞吐量8000人次。它極大溝通了鄂州與華東地區的交流，加強了鄂州的對外開放步伐。

如今的汽運碼頭。曾達飛 攝

自此，鄂州港的輻射范圍進一步擴大，漢口、鄂州、黃石、武穴、九江、華陽、安慶、池州、銅陵、蕪湖、馬鞍山、南京……全程633公里的長途客運，為身處中部地區、誕生才兩年的鄂州對外交流創造了良好條件。

一聲聲得風氣之先的客輪汽笛聲，劃破了往昔土地的沉悶。大江兩岸，不少居民挑著行李聞聲而來，通過漢寧線，摩肩接踵乘坐大船向東而行，迎面趕上改革開放的東風。

“港城時代”迎面而來

然而，好景不長。隨著陸路交通和航空運輸的快速崛起，鄂州港的長江客運盛況漸漸成了昨日黃花。

“在講求效率的時代，快捷成為人們出行的首要考慮因素?！钡雁y說，“大客輪順江而下要快點，到南京差不多一天一夜。但如果從南京逆流而上，到鄂州的時間就更長了?！?/p>

時至今日，鄂州港原址碼頭均已停止運營。江岸上的貨車行人來往的繁忙景象不再，一張船票就可沿江而行已成了老一輩鄂州人共同的時代記憶。

鄂州港原址。阮瓊 攝

進入21世紀，鄂州港原址碼頭的長江岸線逐步復綠，江灘公園也悄然成型。夏天的傍晚江風徐徐，公園內市民們或三五人圍坐下象棋、或家長帶著孩子悠閑散步、或吹拉彈唱各展身手，一派悠然自得的景象。

市民在江灘公園休閑娛樂。曾達飛 攝

現如今，大家常提的“鄂州港”，已不再單指某一個港口，而是整個鄂州市多個港口的統稱。進入新時代，得益于居中得水的獨特優勢，2018年12月28日，國務院關于同意湖北武漢港口岸擴大開放的批復中，批準將鄂州港列入武漢港擴大開放范圍。

2023年，鄂州港總體規劃獲批，高標準規劃鄂州港，充分融入長江全流域黃金水道和鄂州“兩區一樞紐”的發展戰略，同時強化與以“武鄂黃黃”為核心的武漢都市圈通道聯系，聚焦重點產業、重點項目，進一步優化完善鄂州港口布局，提升港口優勢和服務功能。

未來，鄂州港將與鄂州花湖機場“快進快出”互融互補，推動“水港、陸港、空港”三港聯動，打造“空鐵公水”多式聯運示范區。鄂州，這座“因鋼而興”的年輕城市，將形成“立足長江、覆蓋全國、輻射全球”的立體交通樞紐格局，一個全新的“港城時代”迎面而來。

策劃：鄒霞、熊愛玲、胡曉炎

統籌：呂鑒蕾、陳穩定、陳燦

記者：王焱堯、阮瓊、陶輝

攝影：金康、曾達飛

致謝：鄂州市委老干部局、鄂州市檔案館、鄂州市交通局