（記者何輝 李風(fēng) 通訊員余恒）昨日下午，記者在宜昌市點軍區(qū)橋邊鎮(zhèn)黃家棚村看到，該處一處工地上停著4輛推土機，旁邊一座高約80米的山已被削去一半。施工人員稱，這里將被建成宜萬鐵路線宜昌南站貨運站；而相距約100米的地方，將是宜萬鐵路線宜昌南站客運站所在。
據(jù)中鐵十六局集團一公司項目總工程師李玉通介紹，宜萬鐵路線在宜昌點軍區(qū)橋邊鎮(zhèn)黃家棚村建起的客貨兩用火車站——宜昌南站，按施工進(jìn)度計劃，整個工期為3年，預(yù)計在2007年底完工。
據(jù)悉，宜昌南站建成后，貨運站總長1公里，客運站總長2.18公里，兩站共有4股車道，預(yù)計客流日吞吐量3000人次，貨運年吞吐量80萬噸左右。
宜昌鐵路通全國
宜昌市點軍區(qū)支鐵指揮部常務(wù)副指揮長陳發(fā)友稱，宜昌南站建成以后，宜昌的鐵路將可通向全國。
目前，全國的鐵路行進(jìn)到宜昌碰上了“斷口”。因為從廣州等南向和北京等北向駛來的列車抵宜后，都無法進(jìn)入重慶、成都等山區(qū)。無論是貨運還是客運，欲經(jīng)宜昌進(jìn)入重慶等西部地區(qū)，都只能是要么走陸路，要么走水路，但陸路貨運量太小，而水路又太慢，均制約了宜昌經(jīng)濟快速發(fā)展和世界水電名城建設(shè)的需要。
“以后宜昌的鐵路線，經(jīng)宜萬線到達(dá)重慶、成都后，與成渝、川黔、成昆、襄渝、湘黔、黔桂等線連接，向全國輻射，宜昌的鐵路網(wǎng)將四通八達(dá)，可延伸至全國各地。”陳指揮長自豪地說。
宜萬鐵路是上海、南京、武漢、重慶和成都等特大城市的東西向鐵路通道的重要組成部分，是連接我國東部、中部、西部鐵路線的一個大動脈。
據(jù)悉，2008年，宜萬鐵路開通后，宜昌的鐵路線，可與成渝、川黔、成昆、襄渝、湘黔、黔桂等線連接，宜昌的鐵路將鋪向全國。屆時，經(jīng)宜昌入渝，要么走陸路、要么走水路的歷史將不復(fù)存在。
南站將拉動宜昌大發(fā)展
宜萬鐵路建成后，將成為“承中啟西”的大通道，有利于點軍及宜昌乃至整個長江地帶工業(yè)企業(yè)的發(fā)展，工業(yè)產(chǎn)品運輸?shù)某杀緦⒋鬄榻档汀ｊ愔笓]長預(yù)測，宜昌南站建成后，可改善點軍區(qū)交通的落后狀況，提升點軍區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，拉動宜昌市的經(jīng)濟發(fā)展。
目前，宜昌到成都，若坐火車，須繞道襄樊，要17個小時；若走水路，繞道重慶，也須17小時左右。可宜萬鐵路開通后，宜昌至成都僅需5小時，快速便捷的鐵路運輸，將使宜昌、點軍的農(nóng)副產(chǎn)品的銷量每年增加80萬至100萬噸左右，由此可推動點軍區(qū)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，并促進(jìn)整個宜昌地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。“至少可在當(dāng)?shù)匕才?00人直接進(jìn)入火車站工作，”點軍區(qū)橋邊鎮(zhèn)鎮(zhèn)長石端才說，“加之配套的服務(wù)業(yè)、運輸業(yè)等，點軍區(qū)閑散的勞動力將可以得到最大的利用。”
據(jù)悉，宜萬鐵路連接了我國的東、中、西部，宜昌南站是渝東鄂西出山后的第一站，在利用山區(qū)地礦資源上，宜昌還將“近水樓臺先得月”。
宜（昌）萬（州）鐵路，東起鴉宜鐵路花艷站，西止達(dá)萬鐵路萬州站，途經(jīng)湖北省宜昌市、恩施州和重慶市萬州區(qū)，全長377公里。
宜萬鐵路全錢有隧道121座，總長224.5公里，占線路總長的60%；全線有橋梁179座，總長54.3公里，占線路總長的14.4%。宜萬鐵路共設(shè)車站24個，近期建成開放宜昌東、宜昌南、車溪、賀家坪、榔坪等19個車站。
宜萬鐵路為一級電氣化鐵路，計劃總投資約167億元；設(shè)計時速為160公里；建設(shè)從2003年起，工期5年，2008年竣工通車。
上海至重慶沿江鐵路通道是我國“八縱八橫”鐵路路網(wǎng)骨架之一，它是縱貫長江上、中、下游，連接我國東、中、西部的重要通道。宜萬線是沿江鐵路通道的重要組成部分，是川渝地區(qū)東通路的重要通道。宜萬鐵路貫通后，不僅可完善西南地區(qū)路網(wǎng)，增加川渝地區(qū)東出通道，緩解襄渝線運能緊張，而且形成川渝地區(qū)與武漢地區(qū)的便捷通道，可提高鐵路運輸質(zhì)量。
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